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作为国内几家最为优秀的民营航空公司之一的吉祥航空，2024年前三季度业绩表现究竟怎么样？

可以用几个字来形容：

中规中矩，不温不火！

既谈不上有多出色，也谈不上又多糟糕。

当然这也与当下的民航市场形势有关。

毕竟整体的票价水平在走低。

从前三季度业绩来看，吉祥航空表现还算可以。    

2024年前三季度，吉祥航空：

营业收入174.92亿元，同比增长10.15%。

归母净利12.71亿元，同比增长10.12%。

一、飞机引进：稳步前进

2024年1-9月，吉祥航空共引进了7架飞机，其中：

B787飞机1架

B737飞机2架

A320系列飞机4架

保持稳定引进飞机的速度。

截止2024年9月底，吉祥航空系运营124架飞机。

吉祥航空99架飞机，其中：

91 架 A320 系列飞机

8 架B787 系列飞机    

九元航空运营 25 架飞机，均为波音 737 系列飞机。

值得注意的是，吉祥航空10月底又引进了1架飞机，成为国内第10架达到100架飞机规模的独立承运人。

二、国际市场：高歌猛进

吉祥航空其老板王均金一直有个远大的梦想。

均瑶集团曾参股过武汉航空、收购过奥凯航空、参股过鹰联航空，最终都退出。

最大的一次角逐，是试图收购海航。

百架飞机规模的吉祥航空收购600多架飞机的海航。

当然，最终没有成功。

如果成功，吉祥航空必将会撼动三大航的江湖地位。

但是，吉祥航空并不满足于地方航空的定位，还是要打造成一家枢纽航空公司。    

目前，吉祥航空已经拥有8架B787飞机。

由于拥有8架B787宽体机，今年以来吉祥航空加快开辟国际航线。 

1月，海口—浦东—大阪

1月，浦东—巴厘岛

1月，浦东—旭川 

4月，上海浦东-雅典

6月，上海浦东—槟城

6月，无锡—东京成田

7月，上海浦东—曼彻斯特

7月，上海浦东—布鲁塞尔

7月，无锡—大阪

7月，太原—清州

8 月，贵阳—吉隆坡

9月，广州—万象    

9月，海口—曼谷

9月，海口—万象

9月，海口—琅勃拉邦

         
值得注意的是，9月份，吉祥航空在海口开通了多个国际航线。          

由于国际航线对运营要求更高，这对吉祥航空来说是个重大挑战。

2024年1-9月份，吉祥航空：

国际运力投入11.8亿座公里，同比147.65%。

是去年同期的2.5倍，是2019年同期的2.3倍。

可以说，在国际航线上的运力投入，吉祥航空是增速最快的航空公司。

不过，由此也带来了一个不好的后果，国际航线的客座率仅为76.56%。

三、第三季度：业绩双降

国际市场的运力增投过快，价格下滑以及客座率下滑对其收入和利润造成的侵蚀。

在最旺的三季度，吉祥航空的业绩表现可谓不如预期。

营业收入65.36亿元，同比降低0.20%

归母净利7.82亿元，同比降低27.21%

营业收入和净利润双降，也是所有上升航空公司中唯一一家。

毕竟对于大部分航空公司来说，运力在增加，运量在上涨，虽然运价下跌，但是收入还是在上涨的。

但是吉祥航空的收入基本与去年同期持平，略有下滑。

这是非常罕见的。

收入基本持平，而成本在上涨，那么净利润大幅下滑也是非常正常的现象了。

随着四季度的到来，大家将更多的运力往国际市场上投，国际民航市场已经非常卷了。

许多外国航司纷纷退出也充分说明运价水平的高低。

但对于现在的吉祥航空，是明知山有虎，偏向虎山行。

不过，对吉祥航空来说，由于整体成本水平控制得还不错。

国际航线只要经过一段时间的培育，还是有机会把收入水平提上去的。

祝吉祥航空越飞越高！