据中央纪委国家监委最新消息，中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

借此机会，再回顾聊聊刘绍勇的“故事”。

2022年8月12日，东航发布公告，董事长刘绍勇向董事会递交请辞函。

2008年，受金融危机影响，国际航空运输市场需求迅速萎缩，叠加燃油套保的巨额账面浮亏，东航2008年净利润亏损达到创纪录的139.3亿元，负债超过其资产110.65亿元。

除了巨额亏损和资不抵债，当年的“集体返航”事件也将东航推上了风口浪尖。

2008年的东航，可以说是“内忧外患”！

2008年12月12日，还是南航老总的刘绍勇乘坐CZ3537，由广州白云机场飞往上海虹桥机场。这是他2008年最后一次乘坐南航班机。

这一天，他被任命为东航集团总经理。

他这次任职东航应该算是“回家”：1997年至1999年，刘绍勇任中国东方航空公司山西分公司总经理，1999年至2000年，任中国民用航空总局飞行标准司司长之后，2000年至2002年，刘绍勇任中国东方航空股份有限公司总经理。

在他就任3个月内，迅速完成外部“输氧”——获得银行授信350亿元，国家注资70亿元，7月完成资本市场增发募集70亿元。

内部也动了“大手术”：推出了多达256项的“止血”措施，50%的中层岗位施行重新竞聘上岗。

上任东航后的刘绍勇，还是做了一些事情：

到任15天后，刘绍勇亲飞云南，解决由来已久的东航顽疾。2002年中国民航大重组，云南航空划归东航，随后矛盾频出，直至爆发大规模飞行员返航罢飞事件。

刘绍勇顶住压力，放飞云南航空，让其按独立法人运营。并宣布与云南省国资委合资，以65：35的股份比例打造一个“东航云南股份有限公司”。

稳定云南，这是减亏的一剂猛药，东航理应在更重要的地方发挥作用。

为应对管理层的“官化”现象，刘绍勇决定果断换将。这一年，他将超过半数的中层管理职位抛出，公开竞聘上岗，一概“唯业绩论”，并坚决杜绝管理层繁殖网络、集结党羽。

这一招与他当年下狠心治理南航顽疾时“不录用任何管理者亲戚进入南航”等系列做法非常相似。

换将伊始，2008年亏损高达16亿的东航武汉分公司，次年一季度亏损劲减2亿，飞机日用率翻了一倍。“东航武汉”将被南航收入麾下的谣言不攻自破。

刘绍勇主政东航后，东航高层出行带头选坐经济舱。更厉害的一招是：高管减薪幅度最高达到30%，普通员工则分文不动。从2010年开始，任职超过6年的管理层干部要实现轮岗。

面对深耕首都机场多年，牢牢占据T3宏大航站楼、拥有44%市场份额的“一哥”国航，毫不示弱。

调来了9架次A330宽体客机，直指高端市场。同时，刘还批准东航北京分公司正式执管飞机，并成立飞行部、客舱部。自此，北京分公司由保障功能升格为运营功能，它将成为东航在上海之外最大的基地公司。

2009年7月8日，东航在人民大会堂举办“北京起飞，共迎世博”新闻发布会，全方位介绍东航在北京航空市场的发展计划。

刘绍勇身着深色西服西装笔挺地出现在人民大会堂，新闻发布会上却无法深沉低调，他按捺不住，刚一开口就将积郁心底多时的气流悉数放出：“东航正式进北京了！”

2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式挂牌，以上海虹桥国际机场为主基地，定位运营ARJ21等国产民机。同时，该公司为央企旗下首家运营国产飞机的航空公司，对于航空领域来讲，意义非凡。

2021年6月，东航物流在上交所挂牌上市，在此之前，东航物流引入了普洛斯投资、德邦股份、联想控股等非国有资本进行增资扩股，并且实施了核心员工持股政策。由此，东航集团的物流业务正式从东航集团剥离，东航物流最终在2021年6月9日上市，成为“航空物流第一股”。而东航集团也成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。