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如果你刷到过城市上空试飞的电动飞行器，或是在景区看到过载人观光的低空航线，别以为这只是科技噱头，那个被写进《政府工作报告》、国家专门设司监管的低空经济，已经悄悄从纸面上的新赛道，变成了看得见、摸得着的现实。2025年它的市场规模要冲1.5万亿，2035年更是剑指3.5万亿，今天咱们就聊聊，这个“飞起来的经济”到底和我们有啥关系，又为啥值得关注。

先搞懂：国家为啥这么看重低空经济？两件事定下确定性

很多新兴产业火一阵就没了，但低空经济不一样，它的分量是国家用实际行动砸出来的，两件事尤其关键：第一件是2024年它首次走进《政府工作报告》，当时被明确定为新增长引擎；到了2025年，表述直接变成培育壮大——这可不是文字游戏，就像养孩子，从“试着养”到“好好养”，背后是产业已经度过了“摸索期”，要往规模化走了。
第二件更重磅，2024年底，国家发改委专门成立了低空经济发展司。别小看这个“司”，它和发改委里管产业、管高科技的部门平级，要知道，连覆盖所有“未来产业”的机构也才是个“处级单位”。国家给低空经济这么高的行政规格，其实就是在说：这不是短期炒作，是要长期做、认真做的大事。

政策一落地，地方比咱们还积极。30多个省份把它写进政府工作报告，22个省拿出了详细的行动方案，40个城市直接下场布局——北京、上海这样的一线城市抢着建低空枢纽，苏州、合肥靠产业基础盯着飞行器制造，就连桂林、海口也想靠低空旅游吸引游客。你看，从长三角到大湾区，从产业强市到旅游城市，大家都在抢这个机会，足以说明它不是虚的。

再看清：它不只是“飞上天”，更是在解决咱们身边的问题

可能有人会问：低空经济不就是造飞机、搞飞行吗？和我们普通人有啥关系？其实它的作用比你想的更实在，本质上是在帮国家解决4个“老大难”问题，每一个都和我们的生活、工作挂钩：
比如它能当“效率加速器”。现在农村用无人机植保，比人工快10倍；山区应急救援，低空飞行器能第一时间把物资送进去；以后城市里送急件、生鲜，或许不用再等快递小哥堵车，无人机直接从天上送上门——这些不是科幻，已经在部分城市试点了。

再比如它能帮产业“反内卷”。现在新能源汽车行业卷得厉害，很多车企、电池厂都在找新出路，而低空经济里的“电动飞行器”，正好需要这些技术。相当于国家给新能源产业开了个“新窗口”，既能保住咱们在新能源领域的优势，还能创造更多高薪岗位——2025年前5个月，低空经济相关企业就新注册了1.17万家，同比涨了220%，这些企业招的工程师、运营员，说不定就是未来的“香饽饽”职业。

对咱们消费者来说，它还是“新的快乐来源”。国家已经明确要发展低空旅游、航空运动，以后周末去景区，除了爬山看水，还能坐低空观光车俯瞰全景；喜欢刺激的朋友，或许能体验低空跳伞、飞行营地——这些新消费场景，其实就是在帮我们把“休闲时光”过得更丰富。

最后聊：想“飞”得稳，还得迈过这三道坎

当然，低空经济现在还不是“遍地黄金”，就像刚学走路的孩子，要想跑起来，得先解决三个关键问题：

首先是“电池不够用”。现在新能源车的电池，装在电动飞行器上根本飞不远，至少得把能量密度翻一倍，不然飞行器只能当“短途玩具”，没法真正服务大众。不过好消息是，很多电池厂商已经在攻关了，这一步早晚会突破。
其次是“没地方起降”。新能源车能走现成的马路，能在加油站加电，但低空飞行器不一样，得建专门的通用机场、起降场，还得协调空域——毕竟天上的“路”不像地上那么好管，涉及多个部门配合，这需要时间慢慢搭起“低空交通网”。

最后是“场景不够多”。现在低空经济主要用在农林、救援这些专业领域，普通人能接触到的少。以后得有更多像“低空通勤”“城市观光”这样的消费场景，让大家觉得“我需要它”，产业才能真正火起来。

其实回看过去，不管是互联网还是新能源汽车，一开始都有人觉得“离自己太远”，但等真正普及了，才发现早就错过了机会。低空经济现在就是这样一个阶段：它不是遥不可及的概念，已经在慢慢走进我们的生活；它也不是没有风险，但国家政策托底、市场需求推动，长期来看，确实是个值得关注的方向。

看完低空经济的大趋势，很多人可能想知道：不同城市到底在聚焦什么？自己如果想入行、找机会，该盯哪些城市？下面这份清单，把40个重点城市的核心方向归为3类，帮你快速看清各地的“发力点”。

第一类：一线城市（北京、上海、深圳、广州）——做“低空枢纽”，定规则、搭平台

作为全国经济和科技中心，一线城市不盯着“造飞机”，而是抢占“顶层资源”，相当于给全国低空经济“定调子、搭框架”：

北京：重点建“低空管理平台”。比如研发空域调度系统、制定低空飞行规则，同时聚焦无人机物流（比如在郊区试点生鲜、急件空中配送），走“技术+规则”双引领路线。
上海：主打“城市低空服务场景”。比如在浦东试点“低空通勤”（从机场到市区的短途飞行）、在迪士尼周边推“低空观光”，同时吸引国内外飞行器企业设研发中心，走“场景先行+总部经济”路线。
深圳：靠“产业链优势”发力。一边培育本土无人机企业（比如大疆），一边建“低空交通基础设施”（比如低空起降场、无人机检测中心），走“制造+基建”双驱动路线。
广州：结合“大湾区枢纽”定位。重点做“跨城低空网络”，比如打通广州到珠海、佛山的低空航线，试点“城际低空旅游”“跨城物流配送”，走“区域联动”路线。

第二类：产业基础好的城市（苏州、合肥、成都、重庆、武汉）——抓“硬核制造”，造设备、供技术

这类城市本身有高端制造、新能源、电子信息等产业基础，不跟一线城市抢“规则权”，而是聚焦“低空经济的硬件和技术”，相当于产业链的“供血者”：

苏州：依托新能源产业优势，主攻电动飞行器的电池和零部件。比如和电池厂商合作研发高能量密度电池，同时做飞行器的轻量化机身制造。
合肥：靠科创和汽车产业跨界。吸引车企转型做飞行器（比如蔚来布局低空出行），同时联合高校研发飞行器控制系统，走“汽车+低空”融合路线。
成都&重庆：重点做通用航空制造。比如重庆造小型直升机、成都做无人机发动机，同时试点“山区低空救援”“农林植保”，用场景反推制造升级。
武汉：依托光电子产业，主攻低空通信和导航技术。比如研发无人机的精准定位系统、低空网络信号覆盖设备，解决“飞行器飞得稳、联得上”的问题。

第三类：旅游资源丰富的城市（桂林、海口、三亚、丽江）——玩“场景创新”，做服务、引消费

这类城市没有制造基础，却把“风景”变成了低空经济的核心优势，主打“让普通人花钱体验低空服务”，是低空消费的“试验场”：
桂林：推出“漓江低空观光”。游客可坐小型观光机俯瞰漓江山水，同时试点“低空漂流航线”（从阳朔到兴坪的短途飞行），把“山水旅游”升级成“空中体验”。
海口&三亚：结合海岛特色，做海上低空旅游。比如从海口飞到文昌看火箭发射、从三亚飞到蜈支洲岛，同时布局“低空运动”，比如低空跳伞、热气球体验，吸引年轻消费群体。
丽江：依托高原风光，推“雪山低空观光”。同时试点“低空通勤”（从丽江机场飞到古城周边），解决游客“最后一段路”的交通问题，把低空服务融入旅游全流程。