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排名总体情况

本文为九六零研究所/地理与资源研究所

退出的全国机场排名系列文章第一篇

于每月初发布一次月度排名

本次发布的为9月全国机场排名

涉及285座机场

环比8月新增赣州瑞金机场

运力前10名分别为

上海浦东国际机场（7521万）

广州白云国际机场（7279万）

北京首都国际机场（6587万）

深圳宝安国际机场（5736万）

香港国际机场（5561万）

成都天府国际机场（5003万）

北京大兴国际机场（4753万）

台湾桃园国际机场（4410万）

昆明长水国际机场（4378万）

重庆江北国际机场（4337万）

第100名为达州金垭机场（139万）

第200名为文山砚山机场（24万）

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（1-9月全国机场客运运行数据，制图@凌家兴）

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超低位和中断运行情况

285座机场并非均有航班

数据显示9月有20座机场无运输航班起降

其中6座为跑道施工停航

（延吉、牡丹江、丹东、百色、天水、连城）

8座受限于客流、适航机型、硬件设施等

仅运行短途运输航班

（重庆仙女山、长海、阿拉善右旗、额济纳旗）

（绿岛、兰屿、望安、七美）

另外的6座为纯停航

即凯里黄平、宁蒗、河池、和静、黔东南、恒春

另外还有18座机场月航班量低于60班

即日均航班起降不足2架次

意味着不能做到“天天开门”

加上上文的20座

占比已经达到了全国机场总数的13%

考虑到我国支线机场很有有直飞航线

大多数航线是以其作为经停点的经停航线

因此实际上不能“天天开门”的机场数量要多得多

他们都面临着实打实的生存困境

（和静巴音布鲁克机场，图源@民用航空网）