01 

排名总体情况

2026年1月全国机场排名涉及287座机场

环比2025年12月持平

年运力前10名分别为

广州白云国际机场（889万）

上海浦东国际机场（851万）

北京首都国际机场（748万）

香港国际机场（676万）

深圳宝安国际机场（676万）

成都天府国际机场（538万）

北京大兴国际机场（534万）

台湾桃园国际机场（521万）

上海虹桥国际机场（489万）

重庆江北国际机场（476万）

第100名为衡阳南岳机场（16万）

第200名为韶关丹霞机场（3万）

（1月全国机场客运运力排名，制图@凌家兴）

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 02 

超低位和中断运行情况

数据显示1月有23座机场无运输航班起降

环比2025年12月增加1座

即黔南荔波机场

中断运行的23座中

6座为跑道施工停航

（牡丹江、丹东、百色巴马、天水、连城、毕节）

8座受限于客流、适航机型、硬件设施等

仅运行短途运输航班

（重庆仙女山、长海、阿拉善右旗、额济纳旗）

（绿岛、兰屿、望安、七美）

另外的9座为纯停航

（海北、宁蒗、河池、神农架、和静）

（凯里黄平、黔东南、黔南、恒春）

另有19座机场月航班量低于62班

即日均航班起降不足2架次

还有部分机场月航班量虽高于62班

但由于是经停航线或是集中在单双日飞行

个别日期可能因多方因素临时取消

因此实际上也并非是“天天有航班飞”

这部分机场有15座

（建三江、鄂州、梅州、稻城、绥芬河东宁）

（松原、阿尔山、海西德令哈、文山、甘南）

（铜仁凤凰、营口、昭苏、花莲、永州）

属于“隔天飞机场”

故“中断运行+隔天飞”机场占比为19.9%

可见有不少机场“自我造血”能力欠缺

（铜仁凤凰机场作为两省共用机场的先行者，目前发展不尽人意）

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