近日，几乎与蔚小理同时诞生的合众，再一次提交了港交所上市招股书，想要开始启动新一轮融资计划。

众所周知，合众旗下的哪吒汽车正处于从中低端转型到高端的磨合期；然而其带来的持续亏损，也是所有人没有预料到的情况；

据上月哪吒提交的招股书数据显示，合众2021年-2023年累计交付哪吒汽车33.29万辆。

虽然收入规模连年增长，但哪吒汽车亏损规模也持续扩大；

据深圳商报报道：2021年，哪吒汽车亏损48.4亿元，2022年亏损额扩大至66.66亿元，到2023年亏损已达到68.08亿元。

三年累计合计亏损超183亿元，且卖了超33万辆汽车。

而此次的招股书是能够决定哪吒汽车，是否可以成为“蔚小理”、零跑、极氪之后的第六家独立IPO的中国造车新势力。

桐城博士造车，三年亏损183亿

这两年，哪吒汽车的经营状况一直是处于亏损状态；不止是周鸿祎为其忧心忡忡，就连它的母公司，浙江省合众新能源汽车有限公司也为它操碎了心。

懂车的朋友都了解，造车亏损是一种很正常的现象；可我们需要真正认识和清楚的是，到底是什么原因才使得自己的品牌连年亏损，销量下跌。

笔者认为，首先最主要还是因为，国内新能源市场竞争压力太大；且哪吒自身产品力度受众面不广，才是影响其市场份额占比的重要因素。

我们都知道，哪吒品牌的母公司，浙江省合众新能源汽车有限公司的创始人方运舟，是真正在背后默默做贡献的人；

相比于哪吒CEO张勇，经常在大众媒体露面搞宣传，方运舟才算是哪吒汽车的关键人物。

不清楚大家对于方运舟还有没有印象？

据了解，方运舟在很早之前就是“863计划”的常客，并长期坚持研究混动汽车、替代燃料汽车、电动较长等前沿技术；不仅如此，他还是前国产新能源汽车制定标准最早的一批人。

那么有许多网友可能为此有疑问：“为什么方运舟有如此优秀和惊人的成绩，可就在对于哪吒汽车这件事上，始终不能在新能源市场掀起太大的风浪？”

首先有很重要的一点是，方运舟在对汽车品牌宣传和推广方式的能力上，相比于同行来说，还是有所欠缺。

先不说，哪吒汽车本身对于自己家的产品营销形势就不乐观；单从其他品牌同价位的华为、理想、比亚迪，甚至小米等一系列国产新能源品牌，都比哪吒品牌官方的营销成果做的优秀。

作为哪吒汽车背后的母公司，虽然方运舟博士在汽车技术制造方面，是不逊色于同行的；但光有技术还不够，哪吒汽车本身在宣传方面还要下足功夫。

就连哪吒汽车的投资人周鸿祎，“红衣教主”不为也其品牌的营销方式大为苦恼，并表示：“我认为哪吒汽车就技术、性价比而言，还是可以与其他品牌的车型拼一拼的；可就在对汽车的宣传方面，真的很令人头疼。”

作为奇瑞新能源公司的前副总经理，方运舟所拥有的才华与能力是毋庸置疑的；可就对于哪吒造车，笔者认为只想靠技术来挽回自己的损失还是远远不够。

方运舟在新能源汽车行业中的地位固然非常高，可哪吒汽车三年持续亏损183亿确实也不是小数目。

此次就哪吒品牌在6月份提交招股书我们就可以看出，其想要重新揽资、调整股权结构的初衷固然是好的，可也不是长久之计。

哪吒汽车在未来如果想要向其他新能源品牌那样，扭亏为盈，那么所要考虑的因素远不于此。

毕竟这也不是哪吒汽车第一次想要启动IPO计划了，可就首次的实施结果来看，似乎也没有非常理想。

就笔者个人认为：“虽然哪吒汽车今年在国内的销量，整体体来说还是呈现为下降的趋势。”

作为曾经新势力排名前列的新能源品牌，此前曾想要上市的计划都没有成功；

更何况是在，当下行业竞争更加激烈的国内市场，那所要面临的挑战也更是哪吒汽车无法想象的。

拓展海外市场还有一线生机

对于哪吒汽车来说，目前所面临的最大问题就是，创始人对于自家产品的定位到底是什么？

在国内中的中低端市场既要有足够的性价比、极高的驾驶体验；而高端市场中又需要足够多的黑科技，才是现在哪吒团队最需要解决的困难。

中汽数研最新数据显示，今年六月，哪吒汽车交付新车10206辆，同比下降22.4%。今年上半年共计交付53770辆，同比下降14%。”

我们不难看出，在1-6月的新能源销量排行榜当中，虽然哪吒汽车的全年目标完成的较好，甚至与排名第四的蔚来汽车23万辆相当；

但是就单月销量来看，哪吒还是在排行榜中的倒数位置；并且距离排名第十的小鹏汽车的10668辆还有点差距。

可就目前的新能源汽车市场来看，哪吒汽车真的没有属于它自己的一席之地了吗？

根据中国汽车工业协会的数据显示：“2024年1-6月份新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%；”

尤其是国内的新能源车企的表现最为耀眼，其中哪吒汽车上半年累计出口新能源汽车17687量，同比增长154%；

强势登顶造成海外出口新势力榜首，且在车企新能源出口量排行第五名。

今年上半年哪吒汽车超1.7万辆的海外出口量，比小鹏汽车、赛力斯汽车、创维汽车的出口量综合还要高，确实是海外成绩表现亮眼。

要知道,排在哪吒汽车前面的可分别是，比亚迪、奇瑞、特斯拉，甚至是上汽这些行业巨头；可想而知，就从哪吒汽车海外出口的成绩单来看，它所拥有的核心技术到底有多硬。

不止如此，哪吒汽车在去年3月，在泰国曼谷生态智慧工厂正式官宣亮相！

不要小看哪吒汽车生态智慧工厂的地位，它也算是哪吒汽车在海外的首个汽车工厂，且主要生产右舵的电动汽车，并将成为出口东盟的主要制造基地。

要知道，就连新能源汽车行业霸主当中的比亚迪，也在泰国建立了全球最大的出口工厂；

哪吒汽车甚至能在比亚迪的竞争下，保持如此海量的出口数据，可想而知有多么的不容易了吧。

但就笔者个人来看：“如何从品牌定位中，在国内进行中低端到高端的转型，也是哪吒团队的创始人要重点考虑的问题；”

不能只因为自己的海外市场前景很大，而就忽略自己品牌对于国内的用户需求；那可真的就是得不偿失了。

毕竟就目前的新能源汽车行业来看，海外出口只可以作为哪吒汽车的第二条生产道路，它或许在短时间内可以让哪吒焕发生机；

可长久来看，国内的新能源市场才是哪吒汽车最重要的战略阵地。

想要在真正意义上的 摆脱现在所处的尴尬处境，只有在第一时间采取一系列的有效措施，来应对市场竞争和消费者需求的变化，才是其最好的解决方法。

哪吒汽车能否被人记住？

众所周知，哪吒汽车自成立以最大的问题，就是相较于同行来说知名度不是很高；可就对于品牌影响力来说，哪吒汽车到底与其他新能源品牌差在了哪里。

为什么哪吒在营销和品牌方式上也花了如此多的广告费，但一样不被人记住？就笔者认为：“创始人对品牌的命名其实就是影响销量的重要因素。”

跟其他同行的造车新势力相比，如：“小鹏、理想是来自于创始人的名字；而蔚来的意义比较高大上，且零跑说自己是“以零为起点不断奔跑”，都能自己圆回来；

但哪吒，到头来却弄了个神话故事里的人物，这始终不是很让人理解。

就普通老百姓来说，一听到哪吒这个名字，肯定不会优先联想到汽车产品，而是会对于其代表的神话故事进行思考。

其次就是品牌本身的竞争力；

实际上，哪吒汽车这种高不成、低不就的状态，是哪吒汽车面临的最大问题，这才导致它无论怎么营销都是错的，很难让人们对其建立起品牌认同。

就目前来看，哪吒汽车想要在国内的新能源行业市场中持续发展下去，提升自己的产品竞争力才是首要目标；

因为不管怎么样来看，如果一个汽车品牌想要被人们真正记住的话；那么自己的核心技术够硬、拥有的黑科技是否足够多，才是其解决问题的最有效方法。

品牌名字固然是影响哪吒汽车销量的重要因素，但如果其产品能够像比亚迪那样有足够强的硬实力，那么迟早有一天相信百姓对他们的认同感会越来越强，并加深其产品在自己心中的地位。

写在最后

就今年六月份合众公司与哪吒共同递交的招股书，对于这两年哪吒品牌能否上市的非常重要；

假如此次所提交的招股书申请上市成功， 那么无疑会对哪吒汽车今后的发展之路走的会更加顺利，甚至会在将来可以与“蔚小理”、比亚迪、零跑、极氪系列新能源汽车有竞争的底气。

哪吒汽车的发展之路到底是什么？

对于哪吒汽车来说，目前最大的困难就是如何稳定自己在中低端市场的地位，并成功转型做高端品牌。

在未来，哪吒汽车如果真的能够把自家的产品竞争影响力、品牌知名度、汽车认同感提升起来；

那么就可以相信其品牌的竞争力，也会变的越来越大，甚至可以让其他车企感受到只属于哪吒带来的竞争压力。